Abstract

El tema del transporte público urbano, y en particular el relacionado con los buses, es fuente de debates a nivel mundial debido a su gran impacto en el funcionamiento de las ciudades y la sociedad. En Chile la discusión es constante debido a la baja aceptación del Sistema de Transporte Público de Santiago, más conocido como Transantiago, que ha ido perdiendo usuarios hasta llegar en 2016 al nivel más bajo de viajes en bus desde que se inició en 2007 (El Mercurio, 2017), y a crecientes niveles de evasión que alcanzaron un 30,3% de pasajes impagos durante el segundo trimestre de 2017 (Programa Nacional de Fiscalización, 2017). Esto se ve reflejado en la encuesta Observatorio del Transporte Público de Santiago (Libertad y Desarrollo, 2016) donde el sistema recibe una nota 3,9 (de 7,0) y es la calidad de los buses el aspecto que recibe una peor evaluación, con nota 3,4. La discusión se ha ido acrecentando en la medida en que se acerca la nueva licitación de buses planeada para el año 2018, la que se presenta como una gran oportunidad para hacer cambios en el sistema. En el pasado, las decisiones se concentraron en aspectos netamente técnicos y cuantitativos que provenían de la ingeniería en transporte, así como en factores económicos, y dejaron en un segundo plano los factores cualitativos en los cuales se basa el diseño centrado en el usuario (User Centered Design), claves en la aceptación de un complejo sistema de producto-servicio como es el Transantiago.