Abstract

Este capítulo se presenta como un ejercicio de imaginaciónpolítica en torno a otras formas posibles de experimentar, vivenciar,pensar y representar el desplazamiento continuo y a la vez disconti-nuo, a partir del caso de tripulantes mercantes o simplemente, comomuchos así se reconocen, como navegantes. Quienes, desde una po-sición diferenciada, insertados en el sistema del mundo desde lo más bajo, al menos en cuanto a posiciones de referencia y jerarquía enla constitución del cuerpo laboral de los barcos, consiguen aportar,en su proceso particular de vida y trabajo, nuevas perspectivas nosolo en torno a movilidades y desplazamientos contemporáneos, sinotambién en las formas de pensar ciudadanías y territorialidades. Susparticulares vivencias alrededor del trabajo, desplazamientos y suinserción en particulares regímenes de movilidad (Salazar y GlickSchiller 2013), nos permite, como propone Bauman, cuestionarnoslas premisas ostensiblemente incuestionables de nuestro modo devida (2013, p. 12), que en este caso nos remiten a eso que se haquerido fijar como «real» y «único» en cuanto a las formas comoconcebimos como prorrogativo las fronteras y sus porosidades —ycon ello nos podemos preguntar también sobre las formas que sehan construido los predicados en torno a lo «licito/ilícito» (Ribeiro,2012)—. Tal ejercicio se plantea entonces a partir de tres momentos:1) inicialmente se problematiza la figura histórica del tripulante comooperario de carne y hueso, que permite reflejar formas de concen -tración del capital, permitidas gracias al control del desplazamientode mercancías entre espacios conectados desde formas desiguales, yque requirió, ante todo, nuevos marcos legales específicos; 2) luego,en un segundo momento, se presentan brevemente trazos de uncaso etnográfico en torno a problemáticas vinculadas al trabajo denavegantes, tripulantes mercantes, de la ciudad portuaria de Corral,situada en el sur de Chile. Este caso nos permite discutir las potencia-lidades que ofrece pensar sobre sus desplazamientos enmarcados enuna migración por trabajo, pero de carácter temporal, sobre todo apartir de la categoría nativa de «campañas»; 3) finalmente, se discuteel caso del tripulante como figura de desplazamiento, en la medidaque permite repensar otras formas de comprender categorías y, conello, desconstruir relaciones dadas por hechas o impuestas en tornoa movilidades, ciudadanía, tiempo-espacio, identidades y sobre todoa lo que hemos concebido como fijo y no poroso, la frontera y losespacios de circulación.Cabe señalar que los tripulantes mercantes han sido poco con-siderados, al menos, de forma sistemática desde las ciencias sociales y, en especial, desde la antropología. Poco se ha dicho respecto a susparticulares circunstancias de vida y trabajo, ya sea sobre cuestionesrelativas a su desplazamiento o bien en torno a la migración trans-nacional que experimentan. Sin duda, el período de embarque y dedesplazamiento continuo en intervalos de tiempo determinados sonútiles para pensar y repensar tanto la rigidez y la permeabilidad delas fronteras, como también procesos de integración entre escalastemporales y espaciales por grupos de trabajadores, usualmente,étnicamente segmentados (Wolf, 2001), y que hacen parte de ununiverso operario específico: el de tripulante mercante transito-riamente embarcado. Esto último los distingue de otros estudios yenfoques que han privilegiado condiciones de movilidad desde eltrabajo a través de altas posiciones laborales, o bien (Ong, 1998),vinculados al turismo (Salazar & Glick Schiller, 2013), o también,sobre circuitos de migración temporal transnacional de mano de obraentre países y fronteras según las estaciones del año y la demandalaboral agrícola norteamericana (Kearney, 1995, 1996). Es por elloque concuerdo con Salazar cuando plantea la necesidad de conocermás estudios etnográficos de movilidades generadas en el marcode experiencias personales de migrantes en situaciones cotidianas;pero que a su vez son facilitadas y regidas por circuitos específicosy por determinadas instituciones (2010). En este sentido, el trabajoy la vida en desplazamiento de los tripulantes es extremamentesignificativa para pensar otras formas de movilidad, experimentadatanto entre quienes se «desplazan» como por quienes se quedanen «casa», donde se suelen elaborar, de formas complementarias ydiferenciadas, nociones y significados culturales en torno a «estar»y «alejarse», entre otros aspectos relevantes.Por otro lado, desde un contexto más general, las problemáticasque se han generado a partir de la configuración de un mercado glo-bal integrado bajo ciertas premisas de flexibilización laboral, a su vez,son facilitadas por las configuraciones generadas por las presionesdel capitalismo electrónico y sus necesidades constantes de ajustey transformación del tiempo-espacio. Dichas problemáticas acabanafectando a personas de carne y hueso que, por su trabajo y frente a su ausencia en «casa», dan cabida material a la interconexión demercados al facilitar los flujos de bienes alrededor de todo el globo.Ante ello, no está de más situar que sobre el 90% respecto de todoel mercado de transporte mundial es realizado por empresas marí-timas de transporte y comercio a partir de sus flotas y tripulación(Alderton y otros, 2004). Así, la integración de mercados requirió,desde temprano, a facilitadores de tales interconexiones, operariostercerizados, usualmente precarizados y étnicamente segmentados(Wolf, 2005), con lo cual podemos observar que no solo se nece -sitan marcos políticos-económicos y legales que garanticen el libredesplazamiento de bienes, sino también de las personas que dencabida a dicha interconexión. Personas que resignifican, en distintasmaneras y formas, lo que Salazar ha reconocido como el «capitalde la movilidad» (2010).